Целью исследования было изучение субъективного и объективного снижения слуха у работников по техническому обслуживанию авиационной техники и выявление его предикторов. В общей сложности 327 специалистов по техническому обслуживанию авиатехники заполнили анкету по оценке условий труда (доля ответивших составила 76%) и прошли аудиометрическое исследование. Средние значения порогов слышимости на частотах 3, 4 и 6 кГц для уха с наибольшей потерей слуха сравнивались со шведской популяционной базой данных лиц, не подвергающихся профессиональному воздействию шума. Измерялось эквивалентное воздействие шума в течение рабочего дня. Связи между субъективным и объективным снижением слуха и возможными предикторами (возраст, стаж работы, субъективно отмечаемое воздействие растворителей, артериальное давление и психосоциальные факторы) анализировались методом множественной логистической регрессии. В младшей возрастной группе (<40 лет) у работников по обслуживанию авиатехники наблюдались более высокие пороги слышимости (на 1–3 дБ) по сравнению с референтной группой, однако у сотрудников старшего возраста подобной разницы обнаружено не было. Были выявлены связи между возрастом и объективным снижением слуха, а также между воздействием растворителей и субъективно отмечаемым снижением слуха. Эквивалентное воздействие шума в течение рабочего дня составляло 70–91 дБА при максимальном уровне шума 119 дБА. Работники по техническому обслуживанию авиационной техники подвергаются воздействию эквивалентных уровней шума, превышающих шведский норматив для рабочих мест, включая отдельные весьма высокие пиковые воздействия. Молодые сотрудники имеют более высокий порог слышимости по сравнению с сопоставимой по возрасту референтной группой. Таким образом, существует необходимость в проведении дальнейших профилактических мероприятий.