The direct and indirect effects of corruption on motor vehicle crash deaths.

الآثار المباشرة وغير المباشرة للفساد على وفيات حوادث المركبات الآلية.

Clicks: 455
ID: 47040
2010
Article Quality & Performance Metrics
Overall Quality
Not rated
Combines reader engagement with the AI quality analysis. This article has not been analysed, so there is no overall score — reader engagement is measured and shown alongside.
AI Quality Assessment
Not analyzed
Readership in this journal
Star

Ranked #8 of 46 articles by views in accident; analysis and prevention

Most read Least read

Bar heights use a square-root scale.

Mint this article as an NFT
Not yet minted

Create a permanent, verifiable on-chain record of this article on the Scimatic Network. The NFT is held in your Journament account, and you can withdraw it to your own wallet at any time.

5 SUSD one-off · no wallet required
Sign in to mint
Abstract
Recent empirical research has found that there is an inverted U-shaped or Kuznets relationship between income and motor vehicle crash (MVC) deaths, such that MVC deaths increase as national income increases and decrease after reaching a critical level. Corruption has been identified as one of the underlying factors that could affect this relationship, primarily by undermining institutional development and effective enforcement schemes. The total effect of corruption can be decomposed into two components, a direct and an indirect effect. The direct effect measures the immediate impact of corruption on MVC deaths by undermining effective enforcement and regulations, while the indirect effect captures the impact of corruption on hindering increases in per capita income and the consequent impact of reduced income on MVC deaths. By influencing economic growth, corruption can lead to an increase or decrease in MVC deaths depending on the income level. Using data from 60 countries between 1982 and 2003, these effects are estimated using linear panel and fixed effects negative binomial models. The estimation results suggest that corruption has different direct effects for less developed and highly developed countries. It has a negative (decreasing) effect on MVC deaths for less developed countries and a positive (increasing) effect on MVC deaths for highly developed countries. For highly developed countries, the total effect is positive at lower per capita income levels, but decreases with per capita income and becomes negative at per capita income levels of about US$ 38,248. For less developed countries, the total effect is negative within the sample range and decreases with increased per capita income. In summary, the results of this study suggest that reduction of corruption is likely a necessary condition to effectively tackle road safety problems.
توصلت البحوث التجريبية الحديثة إلى وجود علاقة على شكل منحنى U مقلوب، أو ما يُعرف بعلاقة كوزنتس، بين الدخل والوفيات الناجمة عن حوادث المركبات الآلية (MVC)؛ بحيث ترتفع وفيات حوادث المركبات مع زيادة الدخل القومي، ثم تنخفض بعد بلوغ مستوى حرج معين. وقد حُدِّد الفساد بوصفه أحد العوامل الكامنة التي قد تؤثر في هذه العلاقة، ولا سيما عبر تقويض التطوير المؤسسي وأطر الإنفاذ الفعالة. ويمكن تفكيك الأثر الإجمالي للفساد إلى عنصرين: أثر مباشر وآخر غير مباشر؛ إذ يقيس الأثر المباشر التأثير الفوري للفساد في وفيات حوادث المركبات الآلية من خلال إضعاف الإنفاذ الفعال واللوائح التنظيمية، بينما يرصد الأثر غير المباشر تأثير الفساد في إعاقة الزيادات في نصيب الفرد من الدخل، وما ينجم عن انخفاض الدخل من أثر لاحق على وفيات حوادث المركبات. ومن خلال التأثير في النمو الاقتصادي، قد يؤدي الفساد إلى زيادة أو انخفاض في وفيات حوادث المركبات الآلية تبعاً لمستوى الدخل. وباستخدام بيانات مستمدة من 60 دولة خلال الفترة ما بين 1982 و2003، قُدِّرت هذه الآثار بالاعتماد على نماذج البيانات اللوحية الخطية ونماذج ثنائي الحد السالب ذات التأثيرات الثابتة. وتشير نتائج التقدير إلى أن للفساد آثاراً مباشرة متباينة بين البلدان الأقل نمواً والبلدان المتقدمة للغاية؛ إذ يمارس أثراً سالباً (مُخفِّضاً) على وفيات حوادث المركبات الآلية في البلدان الأقل نمواً، في حين يمارس أثراً موجباً (مُزَيِّداً) على هذه الوفيات في البلدان المتقدمة للغاية. وفيما يتعلق بالبلدان المتقدمة للغاية، يكون الأثر الإجمالي موجباً عند المستويات الأدنى لنصيب الفرد من الدخل، لكنه يتناقص مع ارتفاع نصيب الفرد ليتحول إلى أثر سالب عند مستويات دخل تقارب 38,248 دولاراً أمريكياً للفرد. أما بالنسبة للبلدان الأقل نمواً، فإن الأثر الإجمالي يظل سالباً ضمن نطاق العينة ويتناقص مع زيادة نصيب الفرد من الدخل. وخلاصة القول، تشير نتائج هذه الدراسة إلى أن الحد من الفساد يمثل على الأرجح شرطاً ضرورياً لمعالجة مشكلات السلامة على الطرق بفعالية.
Reference Key
hua2010theaccident Use this key to autocite in the manuscript while using SciMatic Manuscript Manager or Thesis Manager
Authors Hua, Law Teik;Noland, Robert B;Evans, Andrew W;
Journal accident; analysis and prevention
Year 2010
DOI
10.1016/j.aap.2010.05.015
URL
Keywords
africa corruption adult health multilevel methods natural experiment world health survey

Citations

No citations found. To add a citation, contact the admin at info@scimatic.org

Comments

No comments yet. Be the first to comment on this article.